Когато датчикът за положение на разпределителния вал се повреди и сигналът е прекъснат, диагностичният уред може да открие информацията за грешката, като по този начин показва неизправността на сензора за положение на разпределителния вал. Той включва два метода за откриване:
1. Откриване на захранващото напрежение на сензора
Изключете ключа за запалване, натиснете щепсела на конектора на кабела на сензора и използвайте положителните и отрицателните измервателни уреди на мултицета, за да свържете съответно клеми 1 и 3. Когато ключът за запалване е включен, напрежението трябва да е над 4,5 V. Ако напрежението е нула, това означава, че кабелната система е прекъсната или късо съединение. Или ECU е дефектно; когато ключът за запалване е изключен, проводникът трябва да продължи да се открива за прекъсване или късо съединение.
2. Откриване на съпротивлението на проводника
Използвайте съпротивлението на мултиметъра, за да проверите стойността на съпротивлението между клема на сензора 1 и клема 62 на ECU, клема на сензора 2 и клема 76 на ECU и клема на сензора 3 и клема 67 на ECU. Стойността на съпротивлението между всеки проводник трябва не трябва да надвишава 1,5 ома. Ако съпротивлението е твърде голямо или безкрайно, това означава, че кабелният сноп е лош в контакт или проводникът е скъсан и кабелният сноп трябва да се поправи или смени.
3. Откриване на осцилоскоп
Когато двигателят работи, използвайте осцилоскоп, за да измерите формата на вълната на сигнала между края на изходния сигнал и края на земята на магнитоелектричния сензор за положение на разпределителния вал. Формата на вълната на осцилоскопа трябва да бъде синусоида с амплитуда между 0 и 5V. С увеличаването на скоростта на двигателя се увеличава само честотата на формата на вълната, но амплитудата не се променя.